在过去的二十多年里，随着中国经济的迅猛发展和汽车市场的繁荣，中国富豪纷纷选购奥迪、奔驰、宝马等国际高端品牌，这一消费趋势直接推动了BBA在中国市场的销量攀升至七八十万辆的高位，同时也间接助力BBA全球销量逼近或超越200万辆。然而，仅在近三年的时间里(2021-2023年)，理想、腾势、蔚来、问界、坦克等中国新兴高端品牌异军突起，犹如雨后春笋般迅速占领市场。这一些品牌不仅成功吸引了大量中国富豪消费者的目光，更对传统的BBA品牌造成了不小的冲击。致使BBA的在华销量停滞不前或快速下滑，并深陷价格战泥潭;

  由于易车研究院的核心分析逻辑是回归用户，为了探究上述变化的背后原因、行业影响和未来走势，本报告重点分析中国富豪车市的用户演变;

  本报告的研究数据以易车研究院的线万份，以易车大数据和易车研究院的线年的线万份;

  易车研究院的用户细分系列洞察报告，只含新车市场，不含二手车市场，大家在阅读时要辩证看待调研数据，诸如新车市场的青年用户的减少，不等于整体购车青年的减少，目前慢慢的变多的青年正涌入二手车市场。

  2023年中国富豪车市的销量逼近90万辆，市占率超4%，绝对量不大，但含金量高，是影响车企高端化与品牌力的关键市场

  近十年来(自2014年至2023年)，中国乘用车市场经历了显著的起伏，在2017年飙升至2400万辆，但随后迅速下滑，目前艰难维持在2000万辆，然而，在这一整体市场波动中，富豪细分车市却表现出强劲的增长态势，终端销量由不足60万辆逼近90万辆，市占率超过4%。尽管近90万辆的销售规模在中国各大细分车市中并不突出，也进不了2023年全球主要汽车销量国家TOP10，但中国富豪车市的含金量极高，其综合价值与中国主流车市以及全球主要汽车消费国相比并不逊色，甚至对于车企的高端化战略和汽车品牌价值的塑造具有至关重要的影响。

  2024年至2026年，是问界、理想、腾势、极氪、坦克、岚图等新锐高端品牌，巩固市场地位并发力扩张的关键期，也是奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃、凯迪拉克等传统高端品牌，稳住在华销量、避免价格体系并重塑品牌价值的重要阶段，因此，中国富豪车市无疑将成为新锐高端品牌与传统高端品牌激烈竞争的焦点。

  21世纪前二十多年快速普及的高等教育，彻底颠覆了中国富豪车市的学历结构，主体由低学历全面转向大专及以上的高知群体

  近二十多年，随着中国公民的快速高知化，这不仅显著大幅度的提高了个人收入，而且也深刻改变了中国豪车市场的学历构成，2007年大专及以上的高学历占比突破40%，占比逐年上升，到2014年超过半数，至2023年已高达90%，其中研究生学历占25%，高知用户成为中国富豪车市的新主体，低学历暴发户主导的时代已成为历史。

  由于高学历富豪和低学历富豪在社会认知、个人爱好与社会使命等方面存在非常明显差异。因此，在汽车消费领域必然会出现分化，除了品牌因素，他们还会更加关注车企在技术创新、使用者真实的体验和企业社会责任等方面的表现。这种消费趋势的转变，无形中为本土高端汽车品牌带来了新的发展机遇。

  随着中国新富豪车市的快速高知化，大城化、年轻化、女性化与单身化等“联动趋势”快速凸显

  21世纪前二十多年的高等教育迅速普及，犹如推动中国社会现代化的强大引擎：将充满了许多活力的年轻用户推向了建设社会主义市场经济的核心位置，促进了北上广深等大城市的人力资源和物质资源的集中，有力推动了互联网等高科技产业的蓬勃发展，同时也极大地释放了女性的生产能力。

  随着高知用户对中国社会的改造，这种变化自然而然地反映在中国的汽车市场上：21世纪第一个十年里，高校毕业生主要以80后为主，而第二个十年则以90后为主，截至2024上半年，90后和80后的年龄范围在25至44岁之间，当他们工作五至十年后，随着收入和财富的显著增长，他们的购车能力将大幅度的提高，进而推动中国豪华车市场向年轻化转变。从2007年至2014年，豪华车消费者主要以四五十岁的人群为主，但到了2023年，这一年龄层已一下子就下降至三四十岁，使中国成为全世界最年轻的豪华车花钱的那群人。近十年，奥迪、奔驰、宝马在中国的用户平均岁数已普遍低于40岁。由于高知识群体大多分布在在大城市，且知识水平越高，这种集中趋势越明显，这推动了中国豪华车市场在大城市的占比从2007年的66.05%大幅度上升到2023年的78.54%;由于高等教育最大限度实现了中国男女平等，助推中国富豪车市的女性占比由2007年11.27%飙升至2023年的48.08%;高知化潜移默化中也加剧了单身化，中国富豪车市的单身占比由2007年的4.98%飙升至2023年的26.81%;

  由高知化带来的城市化、年轻化、女性化和单身化的“联动趋势”，共同减弱了中国豪华车市场的“商务需求”，推动中国高端汽车市场回归家庭使用并不断释放个性，重塑了“轻商务、重生活”的新消费趋势。目前，奥迪、奔驰、宝马的主要购车群体已经转向女性用户，从客观上已完成了“去商务化”的转变，但“主观认识”又如何呢?这种转变在产品层面能体现多少呢?